חשיבות הבולמים

כל מה שלא סיפרו לכם על בולמים:

חשיבות הבולמים-

למה חשוב להכיר ולדעת על הבולמים של האופנוע?

הסיבה היא שהבולמים מעבירים לנו את כל התחושות מן האספלט.

על ידי התחושות שעוברות אלינו אנו לומדים איך להתנהג עם האופנוע, איך להגיב לו וככל שנדע איך הבולמים עובדים כך נדע מה אנחנו רוצים להרגיש.

והתקווה היא שנדע לכוון את הבולמים בצורה אבסולוטית ליכולות הרכיבה שלנו

מערכת הבולמים באופנוע-

מערכת הבולמים באופנוע כוללת את בולמי הזעזועים והקפיצים שמשמשים כמכלול 1 שמחבר בין הגלגלים לשלדה.

הבולמים באופנוע כוללים בולם קדמי ובולם אחורי.

תפקיד הבולם-

שיכוך וספיגה של מהמורות, שמירה על מגע אחיד ורציף של הגלגל עם הכביש וכל זה למטרת העברת התחושות מהאספלט.

איך מבנה הבולמים משפיע על אופנועים?

קיימים סוגים רבים של בולמים שעקרון פעולתם והמבנה הבסיסי שלהם דומה.

הבולמים מורכבים מצינורות העשויים מתכת קשה המצופים בדרך כלל כרום וניקל לשם שיפור שטח פנים חלק וקשה .

צינורות הבולם יכולים ממוקמים בתוך גוף הבולם העשוי מיציקת אלומיניום וצורתו כגליל.

צינור הבולם יכול לנוע פנימה והחוצה בתוך גוף הבולם.

בתוך מכלול הבולם נמצאת בוכנה שעליה מותקנים שסתומים חד כוונים ודרכה עובר שמן.

תפקידה לרסן את מהירות סגירת או פתיחת הבולם.

בין צינור הבולם לגוף הבולם נמצא קפיץ השואף להשאיר את הבולם במצב פתוח ומתנגד לסגירתו. תפקיד הקפיץ הוא לספוג את האנרגיה המועברת אליו כשהגלגל עובר על מכשול או מהמורה ולשמור על לחץ קבוע של הגלגלים עם הכביש .

בולמים ומושגים שכדאי לדעת על בולמים של אופנועים-

ריאבאנוד דאמפינג- שיכוך החזרה.

קומפרישן דאמפינג -

שיכוך כווץ ההתגדות ההידראולית שפועלת על הבולם בזמן פתיחתו.

בעצם אנחנו לא רוצים שהאופנוע יחזור בצורה קפיצית אלא בצורה לינארית.

פרילוד -

עומס קפיץ הכוח ההתחלתי שהקפיץ טעון בו. למאפיין זה של הקפיץ

יש השפעה מרכזית על קשיחות הבולם. באופנועים חדשים עומס הקפיץ

הראשוני כמעט תמיד ניתן לכוונון על ידי הרוכב כדי להתאימו למשקל הרוכב ולאופי סגנון הרכיבה שלו.

פרוגרסיביות-

המתלה נאלץ לתפקד במצבים משתנים לדוגמה רוכב שנמצא

בכביש הציבורי או במסלול המרוצים, העומס עובר שינוי קיצוני בין שני סגנונות הרכיבה.

בדיוק בגלל זה יש רוכבים חכמים שמחליפים לבולמים מתכווננים עם

תוכנת הפרוגרסיביות שמספקת קשיחות גבוהה בעומס קיצוני ורכות יחסית בעומס קל.

הפרוגרסיביות מושגת בדרך כלל באמצעות קפיץ בעל צפיפות משתנה.

משקל מוקפץ ובלתי מוקפץ-

כשהגלגל נע על פני האספלט ועולה על מהמורות בדרך,

הגלגל נחבט למעלה ומכווץ את הקפיץ הבולם הכוח שהקפיץ סופג הוא

מכפלה של עוצמה ומכה התלויה במהירות בה המכה התרחשה ובמסה הנמצאת מתחת לקפיץ.

מסה זו נקראת משקל בלתי מוקפץ. המשקל שנמצא מעל לקפיץ נקרא

משקל מוקפץ. ככל שהמשקל הבלתי מוקפץ יהיה קטן יותר

כך יהיה קל יותר לבולם לרסן את המהמורות ב דרך ויכולת עקיבה של הגלגל

תהיה טובה יותר. ככל שהמשקל זה יהיה גדול יותר כך מומנט ההתמדה שיחול

על המתלה יהיה גדול יותר מה שיגרום להקפצת הגלגל וליכולת התמודדות

קטנה.

להבדיל, ככל שהמשקל המוקפץ יהיה גדול יותר כך יכולת הספיגה של הבולמים תהיה טובה יותר והנסיעה תהיה חלקה יותר.

סאג סטטי - המרחק שהבולם עובר בין המצב הפתוח ביותר לבין מצב הבולם עם משקל האופנוע.

סאג דינאמי- המרחק שהבולם עובר בין המצב הפתוח ביותר לבין המצב הבולם עם משקל האופנוע, הרוכב וציוד הרכיבה הקבוע שלו.

כל מה שרציתם לדעת על הבולם הקידמי-

ניתן להבחין במספר סוגים של בולמים קדמיים :

בולמים קונבנציונליים בעלי תא יחיד . בולם זה נפוץ בקטנועים ובאופנועים

בינוניים. הבולם מורכב מגוף בולם העשוי יציקת אלומיניום שממוקם בחלקו

התחתון של הבולם אליו מחובר ציר הגלגל.

בתחתית הבולם מחוברת בוכנת הבולם אל גוף הבולם דרך צינורית חלולה שבחלקה העליון נמצאת הבוכנה.

הבוכנה נעה בתוך חלקו הפנימי של צינור הבולם. בזמן פעולת הבולם שמן עובר בתוך הבוכנה ועובר אל הצינורית החלולה ומשם דרך נקבים הקדוחים בה אל גוף הבולם.

מעבר השמן דרך הבוכנה גורם להאטת הבוכנה ולריסון תנודות הקפיץ.

בבולם זה פעולת הריסון מתבצעת רק על פעולות ההחזרה של הבולם.

מה זה קטריג' ואיך הוא משפיע על הבולם?

קטריג' דומה במבנה החיצוני לבולם בעל התא היחיד, אך פעולת הריסון מתבצעת ע"י יחידת בולם נפרדת המותקנת בתוך הבולם.

במבנה זה צינור הבולם וגוף הבולם משתמשים רק כמקשרים ומובילים בין הגלגל הקדמי למשולש ההיגוי ודרוכים בניהם ע"י הקפיץ.

הבולם הפנימי מורכב מצילינדר המחובר לחלקו התחתון של גוף הבולם ובוכנת הבולם שזזה בתוכו מחוברת לחלקו העליון של צינור הבולם .

מבנה זה מאפשר שליטה מקסימלית על מהירות שיכוך הכיו וץ והחזרה למען פעולה מדויקת של הבולם גם בתנאים קשים.

הסיבה שבולם הפוך משמעותי יותר -

בולם הפוך זהה לבולם בעל הבוכנה הנפרדת בהבדל קטן והוא שהוא מותקן הפוך.

זאת אומרת שצינור הבולם נמצא כעת בחלקו התחתון של הבולם ואילו גוף הבולם מותקן בתוך משולש ההיגוי.

עכשיו הצילינדר של הבולם מותקן על צינור הבולם והבוכנה מותקנת על גוף הבולם. הסדר הזה גורם למב נה חזק וקשיח יותר של הבולם ושל צ ינורות הבולם שעליהם פועלים כוחות גדולים המתקבלים כתוצאה של בלימות חזקות ופגיעה במהמורות הדרך.

כוחות אלו מתחזקים ככל שאנו עולים במעלה הבולם עד שמגיעים לנקודת החיבור במשולש ההיגוי ששם בעצם הנקודה החלשה ביותר שלה.

במתלה הקדמי הפתרון לחיזוק הנקודה החלשה הוא הגדלת קוטר הבולם . אבל

אם נגדיל את קוטר הצינור הבולם נצטרך להגדיל יותר את קוטר הגוף הבולם

כך שיתקבל בולם מסורבל בעל ממדים גדולים. הפתרון אם כך היה להפוך את

הבולם כך שחלקו הרחב יותר יהיה למעלה, כך מתקבל בולם קשיח וחזק יותר

מבלי להגדיל את גודל ומשקל הבולם.

אז זו התשובה למה הפכו את הבולם.